之所以有这样构想

来源:http://www.hheartguesthouse.com 作者:2019香港马会生肖卡,2019香港马会生肖卡,一肖中特免费公开资料香港马会 2018-09-09 17:02

当然,大量的运能剩余为此提供了前提,最终能不能实现,关键还在于我们能否找到盘活运能的恰当方式。

当然有!至少,深圳方兴未艾的绿色出行就是一个例子,最新的统计数字显示,目前已有近65万车主选择了停用少用的绿色出行。

这是一个了不起的数字,更是一种值得大书特书的公民自治,在奥斯特罗姆的理论中,这就叫“共享管理”,它的意思是说在某些“天然公共财产”中,比如道路、大气什么的,这种治理方式有时也是一种很有效的管理办法。

只要盘活好这部分剩余资源,无须增加任何机动车数量,它就能为我们提供比现在多得多的交通供给,且大幅降低对城市道路的挤占可能性。

事实上,正是这种思维让我对解决城市交通难题有了另一种构想,即以智能模式盘活存量运能,在满足市民交通需求的同时减缓城市机动车保有量上升,确保城市交通畅顺。

说起交通拥堵,我们脑海给出的解决办法无非就是限牌、限行以及收费、增税等传统思路,当然,这对缓解拥堵,不啻是一种现实且有效的手段,但问题是,这种思路是不是惟一的,存不存在另一种更为优化的政策工具呢?

之所以有这样构想,首先来自我对城市私人汽车运能剩余的个人判断。相关权威研究表明,私人汽车的实际使用率一般都在10%左右,甚至更低。以深圳为例,超300万的机动车保有量,以及90%以上的私人占有比,同样可以看出,深圳整个城市的运能剩余该有多大啊?说白了,深圳的车确实很多,但用得少。

以前这种所谓的恰当方式是很难想象的,但现在它已经不是这样了。